האם זה אפשרי להשתמש בסוללות שיצאו משימוש מרכבי אנרגיה חדשים בתור סוללות לאחסון אנרגיה פוטו-וולטאית סולארית?
האם זה אפשרי להשתמש בסוללות שיצאו ממכוניות חשמליות כאחסון אנרגיה לפוטו-וולטאים סולארים? שאלה זו הייתה נושא לדיון רב בשנים האחרונות. הרעיון אטרקטיבי מכיוון שהוא משלב שני מאמצים לקיימות: אימוץ אנרגיה מתחדשת וסילוק אחראי של סוללות רכב חשמלי.
לסוללות שיצאו ממכוניות חשמליות עדיין יש בערך 70-80% מהקיבולת שלהן לאחר שימוש במשך כ-{1}} שנים. היכולת הזו כבר לא מספיקה כדי להניע מכונית למרחקים ארוכים, אבל היא עדיין משמעותית מספיק כדי לשמש למטרות אחרות. לפיכך, ניתן להשתמש בסוללות אלו מחדש כאחסון אנרגיה עבור סוללות פוטו-וולטאיות, אשר אוגרות את החשמל הנוצר מהפנלים במהלך היום ומשחררות אותו במהלך הלילה או כאשר אין אור שמש. זה יכול לתרום לייצוב הרשת, הימנעות מהפסקות חשמל והפחתת הצורך במפעלי פסגה מבוססי דלק מאובנים.
עם זאת, ישנם כמה אתגרים טכניים שיש לטפל בהם בגישה זו. הראשון קשור להתאמה של הסוללות שיצאו לפועל למערכת הפוטו-וולטאית. סוללות מדגמים ומותגים שונים של רכבים חשמליים עשויים להיות בעלי מפרטים שונים, וייתכן שהם לא יפעלו יחד בצורה חלקה. הפתרון לכך הוא שימוש במערכות ניהול סוללות (BMS) שיכולות לפקח ולשלוט על הביצועים של כל תא סוללה, ולוודא שהם נטענים ונפרקים בצורה נכונה ואחידה. BMS גם מגן על הסוללות מפני התחממות יתר, טעינת יתר ומצבים מסוכנים אחרים.
האתגר השני קשור לבטיחות המערכת. ידוע שסוללות ליתיום יון דליקות ומועדות לברוח תרמית, במיוחד כאשר הן ניזוקות או מנוצלות לרעה. לכן, המערכת חייבת להיות מתוכננת עם תכונות בטיחות כגון מערכות כיבוי אש, חיישנים תרמיים ונהלי כיבוי חירום. כמו כן, מומלץ להיעזר בציוד איכותי ובמתקנים מוסמכים על מנת לוודא שהמערכת עומדת בתקני הבטיחות והקודים הרלוונטיים.
האתגר השלישי קשור לכלכלת המערכת. בעוד שסוללות EV בדימוס זולות יותר מסוללות חדשות, ערכן תלוי במצב הבריאותי שלהן, או בכמות הקיבולת שלהן. המשמעות היא שהכלכלה של המערכת עשויה להיות שונה לכל מקרה, בהתאם לעלות הסוללות, עלות הפאנלים הפוטו-וולטאיים, תעריפי החשמל והתמריצים הקיימים. לכן, לפני קבלת החלטה יש לבצע ניתוח יסודי של העלויות והתועלת של המערכת.
למרות האתגרים הללו, השימוש בסוללות EV שיצאו לפועל כאחסון אנרגיה עבור סולריות פוטו-וולטאיות הוא אפשרות מבטיחה ובעלת ביצוע. זה תורם לכלכלה המעגלית על ידי הארכת מחזור החיים של הסוללות והפחתת השפעתן הסביבתית. זה גם תורם להפחתת פחמן של מגזר החשמל על ידי הגדלת החדירה של אנרגיה מתחדשת והפחתת הצורך במפעלי פסגה מבוססי דלק מאובנים. עם זאת, זה דורש תכנון, תכנון ויישום קפדניים כדי להבטיח שהמערכת בטוחה, אמינה ובעלת קיימא כלכלית. לכן, חשוב לעקוב אחר שיטות העבודה המומלצות והנחיות הבטיחות, ולהתייעץ עם מומחים ובעלי עניין בתחום זה.